投资 718.6 亿元！成都天府国际机场正式校验飞行，进入通航2.0时代-行业动态-安科集团

投资 718.6 亿元！成都天府国际机场正式校验飞行，进入通航2.0时代

作者：anke001 日期：2020-11-30 10:09:38

11月3日上午

成都天府国际机场正式接受

中国民航校验中心的校验飞行

在经历校飞和未来的试飞后就意味着

成都正式进入通航2.0时代

成都也将成为中国第三个拥有

两座大型国际机场的城市

项目介绍

成都天府国际机场是“国家十三五”规划中计划将要建设的我国最大的民用运输枢纽机场项目，总投资 718.6 亿元，是四川省历史上投资体量最大的项目。机场定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港，将负责成都出港的全部国际航线路。

项目亮点

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南北两个航站区的造型，构思来源于金沙太阳神鸟传说。设计团队在构思航站楼形态时，根据4只太阳神鸟的形状，将其变形成为抽象的鸟形航站楼，仿若四只驮日飞翔的神鸟，象征着成都天府国际机场以独有的自信、高昂的姿态面向世界腾飞。

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机场通过各类方式表现四川风物，两座航站楼共设十二景，每一景都将选取其中的代表性景观融入机场庭院。将底蕴深厚的巴蜀文化和海纳百川的迎客宗旨融入航站楼建设，旨在营造便捷、愉悦、舒心的机场人文体验。

工程重难点

本工程的钢结构分布在各区各楼之中，规模庞大，造型新颖，功能复杂，大量采用新技术、新材料、新工艺和新设备。

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房内建房难上加难

由于机场的特殊构造，本工程的房中房结构分布在各区各楼层，分布广，需要在主体混凝土和网架提升卸载完成后，施工空间受限，且工程量大，材料运输和吊装困难。

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“站”前筑桥，响号连厅

陆侧高架桥钢连桥连接站前高架和航站楼，施工周期长，地脚螺栓预埋、首节柱吊装、二节柱吊装、主跨钢梁吊装、悬挑端钢梁吊装等工序的间隔时间最少都有2个月，最长达8个月；二节柱以后的工序需要在屋面网架整体提升和陆侧高架桥施工完成以后才能施工，空间小，施工难度大。

筑桥登机，神鸟添翼

天府机场的19座非成品登机桥均为焊接矩管组成的钢桁架体系，矩管截面小、种类多，加工难度大、工程量大。现场拼装和吊装场地贯穿航站楼建设生命线—内外环道上，机械、车辆和行人的协调任务重。

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天府机场通航后

从成都出发前往欧洲、非洲和中东

将比从“北上广”出发

节省2至3个小时空中飞行时间

成都国际空中走廊的区位优势更加凸显

文章来源于建筑施工编辑部，侵删

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